作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路是港口集疏運(yùn)體系和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中的關(guān)鍵一環(huán)。12月6日召開(kāi)的全省鐵路規(guī)劃建設(shè)推進(jìn)會(huì)議提出，深入實(shí)施貨運(yùn)鐵路聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈三年行動(dòng)，暢通鐵路通道，加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路擴(kuò)能改造等項(xiàng)目，推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠礦。
目前，青島正大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型，不斷提高港口集疏運(yùn)能力，加快建設(shè)世界一流海洋港口。
前灣港火車(chē)裝車(chē)能力年增400萬(wàn)噸以上
12月10日，山東港口青島港前港公司18股鐵路延長(zhǎng)線機(jī)械轟鳴、鞭炮齊響，4臺(tái)裝載機(jī)將鋁礬土裝入火車(chē)車(chē)廂，標(biāo)志著前港公司18股鐵路延長(zhǎng)線正式開(kāi)通。該工程是在原18股鐵路線路的基礎(chǔ)上，向東延長(zhǎng)火車(chē)線路525米，對(duì)整條作業(yè)線進(jìn)行了功能升級(jí)。
一條525米的鐵路延長(zhǎng)線有何“說(shuō)頭”，能給港口發(fā)展帶來(lái)什么？
這要從青島港前灣港區(qū)業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展說(shuō)起。前灣港區(qū)鐵路總長(zhǎng)度48.78公里，在港口集疏運(yùn)體系中承擔(dān)著重要角色。今年以來(lái)，進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)向好，前港公司貨物吞吐量穩(wěn)步提升。截至11月，2024年度敞頂箱火車(chē)裝車(chē)完成29.8萬(wàn)車(chē)，同比增長(zhǎng)11%，提前34天超越去年敞頂箱火車(chē)裝車(chē)全年總量。
此前，青島港成功打開(kāi)山西鋁礬土新市場(chǎng)，今年上半年鐵路發(fā)運(yùn)凈增116萬(wàn)噸。“隨著鋁礬土等特殊貨種的增加，現(xiàn)有火車(chē)作業(yè)線無(wú)法滿足火車(chē)發(fā)運(yùn)需求，制約了公司疏運(yùn)和保供能力。”青島港前港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)的大力支持下，前港公司聚焦提升火車(chē)疏運(yùn)能力，歷時(shí)一個(gè)多月，完成了此次鐵路延長(zhǎng)線工程。
至此，前港公司流動(dòng)機(jī)械裝火車(chē)區(qū)域可達(dá)825米，實(shí)現(xiàn)特殊貨種“17股+18股”雙線同步裝車(chē)作業(yè)。年度火車(chē)裝車(chē)能力增加400萬(wàn)噸以上，進(jìn)一步破解濕黏、大塊困難貨種火車(chē)裝車(chē)難題，同時(shí)極大降低了搬倒作業(yè)成本，為港區(qū)火車(chē)疏運(yùn)增添了新的發(fā)展動(dòng)力。
打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系
青島港擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地、良好的基礎(chǔ)設(shè)施、較為完備的航線網(wǎng)絡(luò)和領(lǐng)先全球的集裝箱碼頭自動(dòng)化技術(shù)，成為全國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。全球領(lǐng)先的港口貨物吞吐能力，需要通達(dá)的港口集疏運(yùn)體系，這樣才能確保貨物“進(jìn)得來(lái)、出得去”。
目前，前灣港區(qū)的集裝箱公路疏港壓力較大，港區(qū)南岸無(wú)鐵路疏港通道。董家口港區(qū)盡管已有董家口疏港鐵路、青鹽鐵路等對(duì)外疏港通道，但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運(yùn)力，客貨混行一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮。總體上看，董家口港區(qū)疏港鐵路、管線配套仍然滯后于碼頭建設(shè)，公路集疏運(yùn)占比仍較高。
基于此，《青島港總體規(guī)劃（2035年）》強(qiáng)化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運(yùn)通道規(guī)劃配置。圍繞環(huán)膠州灣港區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，有序推進(jìn)前灣港區(qū)北岸公路、鐵路改造，力爭(zhēng)打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。
去年年底，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目開(kāi)工。這個(gè)項(xiàng)目在打通青島南下長(zhǎng)三角地區(qū)快速通道的同時(shí)，還為董家口港區(qū)集疏運(yùn)體系打開(kāi)了新的空間。“濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目的實(shí)施，將有效解決青鹽鐵路青島西至洋河口段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問(wèn)題，進(jìn)一步釋放青鹽鐵路的貨運(yùn)通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。”市交通運(yùn)輸局鐵路機(jī)場(chǎng)處處長(zhǎng)王超告訴記者。
在做優(yōu)存量項(xiàng)目基礎(chǔ)上，青島還在積極謀劃實(shí)施一批增量項(xiàng)目，加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目前期工作。
其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)，計(jì)劃2025年開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)2027年建成通車(chē)。項(xiàng)目正線途經(jīng)青島（青島境內(nèi)約18公里）。該項(xiàng)目的實(shí)施將全面打通董家口港區(qū)的后方鐵路通道，實(shí)現(xiàn)與國(guó)家主要貨運(yùn)鐵路干線通道的快速連通。（記者 周建亮）（完）
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